Niccolòs rötliches Haar bringt frischen Wind in die Büros von San Piero, mit der Bildung eines neuen Teams, das er als Software-Ingenieur leitet.
Vor den letzten Wochen war ich Ihnen in den Korridoren von San Piero noch nicht begegnet. Wann sind Sie in das Unternehmen eingetreten?
Ich bin im Mai gekommen, also noch nicht sehr lange.
Sie sind also erst kürzlich in einer für das Unternehmen völlig neuen Rolle angekommen: Es ist das erste Mal, dass die Position eines Software-Ingenieurs besetzt wird. Können Sie uns genauer erzählen, was Ihre Rolle erfordert?
Meine Rolle ist bei der Realisierung der Maschinenprojekte übergreifend, ich kümmere mich um die Elektronik (Steuergeräte, Displays, Manipulatoren, Joysticks) und die Elektrik (Anschluss von Ein- und Ausgängen, Schalter, Spulen, die das Öl bewegen). Ich bin die Person, die die Architektur koordiniert, um die Maschine und auch den Visualisierungsbereich zu bewegen; eine neue Position, die jedes Projekt unterstützt, sowohl für thermische als auch für elektrische Maschinen.
Man kann sagen, dass es sich um ein Work in Progress handelt, wenn man bedenkt, dass die ersten Eurocomach-Modelle keine echte Elektronikkomponente enthalten.
Genau. Diese Komponente gewinnt langsam an Bedeutung, da die Elektronik eine Logik zur Verbesserung des Produkts einbringen kann. Mit Hilfe einer intelligenten Steuereinheit kann ich das Verhalten eines Systems verändern. Wenn ich einen Schalter betätige, der direkt mit einer Lampe verbunden ist, geht diese an, aber wenn ich zwischen Schalter und Lampe eine Steuereinheit schalte, kann ich entscheiden, ob ich sie einschalte oder ausgeschaltet lasse. Das Ziel ist es, einen Eingangssignal zu lesen, um zu entscheiden, was am Ausgang geschehen soll.
Haben Sie sich in diesem Zusammenhang auch mit der neuen 8-10 TON-Reihe befasst?
Nein, diesen Teil habe ich vorerst nicht verfolgt, aber ich arbeite mich langsam ein.
Was war das erste Projekt, an dem Sie gearbeitet haben?
Stabilisierung aller vorhandenen Softwarepakete für alle Eurocomach-Modelle. Das erste echte Projekt, an dem ich gearbeitet habe, war das PR230, die 3TON-Reihe.
Derzeit arbeiten wir am Elektromodell des MTL und werden uns in Kürze auch mit der thermischen Version befassen.
Wie viele Personen arbeiten mit Ihnen zusammen?
Im Moment nur Mattia. Bald werde ich jedoch auch ein Forschungsprojekt mit der Universität Bologna, genauer gesagt mit dem Standort in Cesena, zusammen mit einer pakistanischen Studentin betreuen. Das Projekt befasst sich mit elektrischen Baggern und dem elektrischen MTL für das Energiemanagement.
Dann werden wir uns im September für diesen Teil auf den neuesten Stand bringen. Erzählen Sie uns ein wenig über Ihren Hintergrund, sind Sie aus der Gegend oder von außerhalb?
Ich komme ursprünglich vom Lago Maggiore und habe vor fünfzehn Jahren, im Jahr 2010, als Systemintegrator in der Elektronikbranche angefangen. Ich war in Modena, im Motor Valley, um an der Softwareentwicklung für ein Unternehmen zu arbeiten, das sich mit der Herstellung von Teleskopladern für die Baubranche beschäftigt. Dort wurde ich dann für den Bereich Software und auch für die elektrischen Anlagen verantwortlich.
Heute bin ich nach Santarcangelo di Romagna gezogen, um Sampierana zu unterstützen. Derzeit greifen wir auf externe Lieferanten zurück, aber wir hoffen, in Zukunft unabhängig zu sein und über die notwendigen Instrumente zu verfügen, um uns selbst zu verwalten.
In Bezug auf diese Ziele, was haben Sie gefunden, als Sie vor zwei Monaten ankamen?
Ich fand ein ausgezeichnetes Projektmanagement vor, aber es gab etwas zu verbessern in Bezug auf die Rückverfolgbarkeit der Software und der Spezifikationen für jedes Projekt.
Da es keine Referenzfigur für den elektronischen Teil gab, war es notwendig, jemanden zu haben, der Vorlagen und Verfahren für die Freigabe der Software erstellt.
Im Moment sind wir zu 20 % in Cesena und zu 80 % in San Piero verteilt. Der Teil in Cesena ist für die Bagger und Elektromaschinen von grundlegender Bedeutung, aber hier in San Piero haben wir die Möglichkeit, Prototypen aus erster Hand zu testen, und das erfordert eine wichtige Präsenz an diesem Standort.
Das Team wird weiter wachsen, um den ständig neuen Anforderungen gerecht zu werden.
Wie fanden Sie, dass die anderen Abteilungen die Ankunft neuer Mitarbeiter im Unternehmen aufgenommen haben? Der Eindruck war positiv.
Der Eindruck war positiv. Auch die anderen Einrichtungen haben diesen Beitritt mit Freude aufgenommen, und mit der Unterstützung von CNH werden wir die Möglichkeit haben, das bereits Erreichte noch weiter zu verbessern.
Wenn wir versuchen würden, die Zeit vor der Maschine und die Zeit vor dem PC zu quantifizieren?
40 % am PC und 60 % am Fahrzeug, denn derzeit müssen wir es kennenlernen und die durchgeführten Tuningmaßnahmen verstehen.
Im Auto zu sitzen ist viel leistungsfähiger und lehrreicher.
Das Projekt mit der Universität begann im Juli mit der Vorstellung des Support-Teams und der verschiedenen Projektphasen.
Ein Fernaustausch ist bereits aktiv. Wir warten nun auf seine Ankunft in Cesena im September.
Was glauben Sie, wird in den kommenden Monaten passieren, auch mit Blick auf die Zukunft des Unternehmens?
Ich gehe davon aus, dass das Team wachsen wird, sodass wir sicherlich die Unterstützung für die verschiedenen Einrichtungen verbessern und mit der internen Softwareentwicklung beginnen können.
